Mida peate teadma lennufirmade pandeemiasse langevate marsruutidena

Sisu

• Lennud, reisijad tulevad aeglaselt tagasi
• Kuidas koroonaviiruse leevendamise akt mõjutab lennufirma marsruute
• Erinev rahvusvaheline lugu
• Kuidas koroonaviiruse leevendamise akt mõjutab lennufirmade graafikuid
• Kas teie lend toimib plaanipäraselt?
• Alumine rida
• Kuidas oma preemiaid maksimeerida

Paljud või kõik siin esiletoodud tooted on meie partneritelt, kes meile hüvitist maksavad. See võib mõjutada, millistest toodetest me kirjutame ning kus ja kuidas toode lehel kuvatakse. Kuid see ei mõjuta meie hinnanguid. Meie arvamused on meie endi omad. Siin on loetelu meie partneritest ja siit, kuidas me raha teenime.

Kuna ameeriklased tegelevad sel suvel erineva lukustuse ja reisipiirangutega, hakkavad mõned meist uuesti reisima. Mõni inimene peab töö pärast reisima. Teised kutsutakse perekonna hädaolukorda. Kuid on ka neid, kes hakkavad tundma, et võivad olla hädavajaliku suvepuhkuse ajal turvalised.

Kui plaanite peatselt igal ajal lennata, leiate vaid väikese osa varem valitud lennuvalikutest ja võite olla vähem kindel, et teie broneeritud lennud toimivad tegelikult plaanipäraselt.

Siit saate ülevaate sellest, kui hästi lennufirmad USA-s tänapäeval toimivad, lisaks marsruudi kättesaadavuse suundumustele ja reaalseks lennule lõppevate regulaarlendude protsendile.

Lennud, reisijad tulevad aeglaselt tagasi

Kui uudne koronaviirus tabas USA-d raskelt 2020. aasta märtsis, läks lennutööstus vabalangemisele, millest on alles taastumas. Näiteks teatas transporditurbeamet 29. juunil, et selle kontrollpunktidest läbis vaid 625 235 reisijat, mis on ligi 75% vähem kui aasta tagasi samal nädalapäeval. Sellest hoolimata on see 714% rohkem kui 14. aprillil registreeritud 87 534 reisija madalaim punkt. Nii et lennureiside arv USA-s kasvab, ehkki see on vaid umbes veerand eelmise aasta arvust.

Lendude arv pole vähenenud peaaegu sama palju kui reisijate arv. USA transpordistatistika büroo teatas, et 2020. aasta aprillis käis umbes 194 000 siselendu, mis on umbes 30% sama palju kui 2019. aasta aprillis, vaatamata sellele, et reisijad langesid sel kuul 96%.

Nii et tegelikult juhtunud lennud olid kõvasti alla mahtunud.

Selle võib osaliselt seostada sotsiaalsete distantseerimismeetmetega, mida enamus lennukompaniisid jätsid keskmised istekohad hõivamata, koos mõne lennuki esimese ja viimase reaga. Need meetmed vähendasid enamiku õhusõidukite läbilaskevõimet umbes 30%. Kuid see moodustab vaid murdosa tühjadest kohtadest.

Alates madalaimast hetkest aprillis kasvas reisijate liiklus mai lõpuni, langedes eelmise aastaga võrreldes 87%, langes tööstusharu kaubandusgrupp Airlines for America. Lennufirmad suurendavad nüüd läbilaskevõimet, taastades lennud ja vähendades või kaotades sotsiaalse distantseerimise poliitika. Näiteks American Airlines ei piira enam keskmiste kohtade müüki. Kuid paljudel juhtudel lubab American klientidel muuta oma broneering rohkem avatud kohtadega lendudele, ilma et vahetustasu oleks vaja. Ameerika samm on kooskõlas Unitedi mai keskpaiga avaldusega, et see lihtsalt väldiks klientide mahutamist üksteise kõrvale "võimaluse korral". JetBlue jätkab oma keskmiste kohtade blokeerimist kuni 8. septembrini ning Delta ja Southwest teevad seda vähemalt 30. septembrini.

Lennufirmad astuvad samme ka nende lendude arvu suurendamiseks, eeldades tõenäoliselt suurenenud nõudlust. American Airlines teatas hiljuti, et kavatseb 2020. aasta juulis taastada 55% siseriiklikust graafikust. United Airlines ennistab 150 oma lendu USA ja Kanada sihtkohtadesse. JetBlue teatas hiljuti sel suvel ja sügisel 30 uue liini lisamisest ning varem suletud sihtkohtade taasavamisest.

»Õpi

Kuidas koroonaviiruse leevendamise akt mõjutab lennufirma marsruute

Vaatamata mõne lennu hiljutisele jätkamisele on paljud eelmisel aastal eksisteerinud lennuliinid graafikutest kustutatud. Lendude ja reisijate dramaatiliselt vähenenud arvu tõttu oleks mõistlik eeldada, et lennufirmad lihtsalt loobusid kõige vähem kasumlikest marsruutidest. Kuid see pole olnud nii.

Koroonaviiruse abistamise, leevendamise ja majandusliku turvalisuse seadus pakkus abi USA lennuettevõtjatele, kes olid nõus olemasolevate lennuplaanide suures osas säilitama. Konkreetselt lubab akt transpordisekretäril nõuda „mõistlikul ja otstarbekal määral“ mis tahes lennuettevõtjalt, kes saab vahendeid regulaarse lennutranspordi pidamiseks, nagu sekretär peab vajalikuks, et tagada teenused selle lennuettevõtja teenindatavatesse punktidesse. Kuna selle akti osa jäeti tahtlikult transpordiministeeriumi tõlgendusele, muutub selle reegli rakendamine kriitiliseks.

Aprillikuises otsuses lubas DOT lennuettevõtjatel vähendada lendude sagedust, sõltuvalt lennufirma staatusest "suur" või "väike" lennuettevõtja. Ainult Ameerika, Delta, Southwest ja United määrati suurteks, kusjuures kõiki teisi lennufirmasid, kes aktsepteerivad koroonaviiruse leevendamise raha, peetakse väikeseks. Mais leevendas DOT reegleid veelgi, võimaldades lennuettevõtjatel teenuse katkestada kuni 5% sihtkohtadest või viie sihtkohani, olenevalt sellest, kumb oli suurem.

Selle tulemusel kukkus iga koroonaviiruse leevendust rahastav lennufirma mitmest sihtkohast.

Näiteks loobus Delta teenindusest Peoria, Illinois, Santa Barbara, California ja Aspen, Colorado osariigis. Ameerika lõpetas teenistuse Colorado osariigis Aspenis, Vailis ja Montroses. United viskas Florida osariigis asuva Key Westi, Alaska Fairbanksi ja Tennessee osariigi Chattanooga alla. Üldiselt tegi DOT 14 lennuettevõtjale erandi miinimumteenuse osutamisest 75 sihtkohta.

See ei tähenda, et 75 sihtkohta enam lendu ei tulnud. Iga DOT-i antud teenuse katkestus oli seotud ühe lennufirmaga ja peaaegu igal juhul jätkasid teised lennufirmad selle lennujaama lendamist. Näiteks kui Delta peatas teenuse Santa Barbara lennujaamas, võite siiski lennata Ameerika Ühendriikide või Ameerika Ühendriikidega Santa Barbarasse.

Nii et kui teil võib olla vähem lende valida, on tõenäoline, et saate jõuda sinna, kuhu te lähete. "Linnapaaride" arv - ainulaadsete marsruutide tööstusharu mõiste - on Põhja-Ameerikas viimastel aastatel nii palju suurenenud, et koroonaviiruse leevendamise seadusega lubatud siseriiklike marsruutide vähendamine pole märkimisväärne. Näiteks lisasid 2017. aastal Põhja-Ameerika lennufirmad 79 uut linnapaari, tasakaalustades ärajäänud 75 sihtkohta.

Erinev rahvusvaheline lugu

Kuid kui tegemist on rahvusvaheliste marsruutidega, mida koroonaviiruse leevendamise seadus ei hõlma, on lugu hoopis teine. Rahvusvaheliselt on ainulaadseid linnapaare massiliselt vähenenud. Rahvusvahelise lennutranspordi assotsiatsiooni andmetel langes ülemaailmne ainulaadne linnapaariteenus selle aasta alguses kõigi aegade tipptasemelt üle 20 000-lt vähem kui 5000-le 2020. aasta aprillis.

Kui valiksite COVID-eelsest ajakavast juhuslikult rahvusvahelise marsruudi, on vähem kui üks neljast võimalus, et see töötab ka täna. Kuid lennufirmad ei ole marsruute juhuslikult kõrvaldanud. Selle asemel tehakse need otsused nii tervisega seotud reisipiirangute kui ka vähenenud nõudluse põhjal. Seetõttu jäävad suurte rahvusvaheliste sihtkohtade vahel populaarsed marsruudid tõenäoliselt püsima, ehkki madalamatel sagedustel ja võib-olla väiksema konkurentsiga. Nii et kui British Airwaysi juuligraafik pakub endiselt otselende Londonist linnadesse nagu New York, Los Angeles ja Atlanta, ei tööta ta oma eelmist otselendu Denverisse.

»Õpi

Kuidas koroonaviiruse leevendamise akt mõjutab lennufirmade graafikuid

Ehkki on tõenäoline, et saate enne pandeemiat siiski lennata samadesse kohtadesse, kuhu võiksite minna, võib lendude sagedust oluliselt vähendada. Koroonaviiruse abiraha saavatel vedajatel on lubatud vähendada populaarseid teid järgmiselt:

See tähendab, et reisijatel, kellel oli varem valitud mitu otselendu päevas teatud linnapaaride vahel, võib nüüd olla igal päeval ainult üks lend või nad peavad lendama päev või isegi kaks päeva varem või hiljem. Olukord meenutab 1960. ja 1970. aastaid, kui reisijad pidid leppima kahe linna vahelise lennu broneerimisega, selle asemel et valida terve päeva jooksul arvukalt väljumisi.

Kas teie lend toimib plaanipäraselt?

Kui COVID-kriis hakkas märtsi keskel Ameerika Ühendriike mõjutama, tühistasid reisijad massiliselt broneeringud, kutsudes lennufirmad üles tühistama erakordse arvu lendude arvu ja vähendades tõsiselt lennuettevõtjate „lõpptegurit” - lendude arvu (isegi kui hilinenud) väljendatuna protsendina kavandatud lendude koguarvust. Aprillis lendas Southwest Airlines vaid 47,7% oma liinilendudest ja American vaid 55,8%. Märksa paremini läks Unitedil ja Deltal, kes olid vastavalt 63,9% ja 76%.

Nende lõpptegurite perspektiivi vaatamiseks: 2018. aastal teatas Delta, et lendas 243 sirget päeva, tühistamata ühtegi põhiliini.

Juuni lõpuks kasvas suuremate lennufirmade lõpetamistegur pidevalt. Ameerika, Delta, Southwest ja United nägid oma lõpptegurite tõusu üle 96%, nagu ka Alaska ja JetBlue. Eriti odavlennufirmade seas oli nii Spiritil kui ka Frontieril maikuus ja juuni esimesel kolmel nädalal läbimise määr peaaegu 100%, samas kui Allegiantil kulus taastumiseks veidi kauem aega, kuid alates juunist on nad läbinud peaaegu 100% oma lendudest 17.

Need kasvavad lõpptegurid näitavad, et siseturg on suures osas stabiliseerunud. Reisijate tühistamine ei aja enam lennufirmasid nii palju lende tühistama. Lisaks olid varem märkimisväärne osa tühistatud lendudest tingitud meeskonna sõiduplaani koostamise ja hooldusega seotud probleemidest.Praegu on need probleemid palju vähem tõenäolised, kuna lennuettevõtjatel on alakasutatud õhusõidukite ja lennumeeskondade ülejääk. Tööstuse huviorganisatsiooni Airlines for America andmetel oli 28. juuni 2020 seisuga 40% USA reisilennukitest tühikäigul. See moodustab 2433 pargitud lennukit, langedes tipptasemest 3.204 18. mail 2020, kuid siiski palju lennukid. Sellepärast on valdav enamus täna tühistatud lende tõenäoliselt tingitud kas karmist ilmast või sellest, et lennufirma otsustas majanduslikel põhjustel lendu mitte korraldada.

Asjaolu, et enamik lennufirmasid läheneb 100% -lise valmimisteguri juurde, tähendab, et nad on oma lennuplaane edukalt läbi vaadanud, et võtta arvesse vähenenud nõudlust.

Selle kirjutamise seisuga pole õigeaegset statistikat avaldatud 2020. aasta esimese poolaasta kohta. Kuid on palju anekdootlikke tõendeid, mis viitavad sellele, et reisijate puudus ning õhusõidukite ja lennumeeskondade ning lennujaama ja õhuruumi ülejääk on lennufirmade sõiduplaanides ülejäänud lendude osas õigeaegselt toiminud fenomenaalselt. Olen rääkinud reisijatega, kes on mai lõpus ja juunis üheskoos lennanud üle kahe tosina lennu ja nad kõik on teatanud, et saabuvad õigel ajal või oluliselt varem. Varasematel aastatel oli tiheda suvehooaja tõttu lennufirmad kõige hullemad hilinemised.

»Õpi

Alumine rida

2020. aasta märts, aprill, mai ja juuni on lennutööstuses olnud enneolematu aeg. Esialgu nägid reisijad, et valdav osa varem plaanipärastest lendudest tühistati ja need, kellel oli veel vaja reisida, seisid silmitsi kaosega.

Nüüd on riigi õhutranspordisüsteemis saavutatud habras tasakaal ja need, kes soovivad reisida, saavad kindla plaaniga plaane koostada, et nende broneeritud lende ka tegelikult korraldatakse. Siseriiklikke marsruute, mida enam ei pakuta, on suhteliselt vähe, kuid rahvusvahelised operatsioonid jäävad nende endise mina varju. Kui olete broneerinud selle suve lennu broneeringu, on suurem kui kunagi varem võimalus, et see töötab plaanipäraselt ja saabub õigel ajal või isegi varakult.

Kuidas oma preemiaid maksimeerida

Soovite reisikrediitkaarti, mis seab esikohale teie jaoks olulise. Siin on meie valikud 2021. aasta parimate reisikrediitkaartide jaoks, sealhulgas parimad:

• Lennufirmade miilid ja suur boonus: Chase Sapphire Preferred® kaart

• Aastatasu puudub: Wells Fargo Propel American Express® kaart

• Kindlasummaline preemia ilma aastatasuta: Bank of America® Travel Rewards krediitkaart

• Premium reisipreemiad: Chase Sapphire Reserve®

• Luksuslikud hüved: Platinum Card® American Expressilt

• Ärireisijad: Ink Business Preferred® krediitkaart